Infrastruktura e mjeteve lëvizëse elektrike përfshin domosdoshmërisht rrjetet e kontaktit. Falë kësaj dispozite realizohet furnizimi me pantografë të synuar, të cilët, nga ana tjetër, vënë në lëvizje mjetet. Ka shumë lloje të rrjeteve të tilla, por ato janë të gjitha një koleksion kabllosh, elementësh fiksues dhe përforcues që sigurojnë energji nga nënstacionet elektrike. Rrjeti i kontaktit përdoret gjithashtu për të shërbyer objekte fikse, duke përfshirë kalime të ndryshme dhe stacione ndriçimi.
Informacione të përgjithshme rreth rrjeteve të kontaktit
Kjo është pjesë e një objekti teknik që është pjesë e një kompleksi binarësh dhe rrugësh të elektrizuara. Detyra kryesore e kësaj infrastrukture është transmetimi i energjisë nga nënstacioni tërheqës në mjetet lëvizëse elektrike. Për të siguruar mundësinë e furnizimit të pajisjeve me energji nga disa nënstacione, rrjeti i kontaktit është i ndarë në disa seksione. Kështu, formohen seksione, secila prej të cilave ushqehet nga një ushqyes i veçantë nga një burim specifik.
Ndarje gjithashtupërdoret për të lehtësuar operacionet e riparimit. Për shembull, në rast të dështimit të linjës, transmetimi i energjisë do të ndërpritet vetëm në një seksion. Instalimet elektrike me defekt mund të lidhen me një nënstacion operativ nëse është e nevojshme, duke reduktuar kohën e ndërprerjes. Përveç kësaj, rrjeti i kontaktit të hekurudhave është i pajisur me izolatorë të veçantë. Ky vendim vjen për faktin se formimi aksidental i një harku në momentin e kalimit të kolektorëve aktual mund të prishë mbështjellësin kryesor të telave.
Kontakto pajisjen e rrjetit
Rrjetet e këtij lloji janë një kompleks i tërë i komponentëve të infrastrukturës elektrike. Në veçanti, një pajisje tipike e kësaj strukture përfshin kabllot e energjisë, pezullimet speciale, pajisjet dhe pjesët e saj të veçanta, si dhe strukturat mbështetëse. Deri më sot, përdoret një udhëzim, në përputhje me të cilin pjesët, pajisjet e rrjetit të kontaktit dhe telat i nënshtrohen një procedure të veçantë të galvanizimit me difuzion termik. Elementët e butë dhe çeliku të karbonit mbrohen nga një trajtim mbrojtës për të rritur forcën dhe qëndrueshmërinë e komunikimeve.
Veçoritë e rrjeteve të kontaktit të lartë
Rrjetet ajrore janë më të zakonshmet për shkak të kursimit të hapësirës dhe organizimit më efikas të linjave elektrike. Vërtetë, ka edhe disavantazhe të një pajisjeje të tillë, të cilat shprehen në kosto më të larta për instalim dhe mirëmbajtje. Pra, rrjeti i kontaktit të sipërm përfshin një kabllo mbajtëse, pajisje, tela, shigjeta me kryqëzime, si dhe izolues.
Karakteristikat kryesore të projektimit të rrjeteve të këtij lloji zbresin në metodën e vendosjes. Komunikimet janë pezulluar në mbështetje speciale. Në këtë rast, telat e varur mund të vërehen midis pikave të instalimit. Është e pamundur të eliminohet plotësisht kjo e metë, por prania e saj mund të dëmtojë linjat e energjisë elektrike. Për shembull, nëse mbështetja e rrjetit të kontaktit lejon ulje të fortë, atëherë kolektori aktual që lëviz përgjatë kabllit në pikat e pezullimit mund të humbasë lidhjen me linjën e tij.
Rrjetet e kontaktit hekurudhor
Në këtë rast, ne po flasim për versionin klasik të rrjetit të kontaktit. Janë hekurudhat ato që përdorin vëllimet më të mëdha të materialeve për elektrifikimin e mjeteve lëvizëse. Vetë teli për qëllime të tilla është bërë prej bakri elektrolitik të tërhequr fort me një sipërfaqe tërthore deri në 150 mm2. Përsa i përket elementeve mbështetëse, rrjeti i kontaktit hekurudhor sigurohet nga instalime prej betoni ose metali, lartësia e të cilave mund të arrijë 15 m. Boshllëqet nga boshti i shinave ekstreme në anët e jashtme të mbështetëseve në stacione dhe shkallë nuk janë më shumë se 310 cm Vërtetë, ka përjashtime - për shembull, në Në kushte të vështira, teknologjia lejon zvogëlimin e hendekut në 245 cm Përdoren metodat tradicionale të mbrojtjes së telave të këtij lloji - ndarja në seksione të veçanta, përdorimi i izolatorë dhe futje neutrale.
Rrjeti i kontaktit të trolejbusit
Krahasuar me transportin hekurudhor, lëvizja e një trolejbusi nuk nënkupton një lidhje të përhershme elektrike me sipërfaqen. Gjithashtukërkesat për manovrim janë në rritje, gjë që çon në ndryshime në organizimin e infrastrukturës së elektrifikimit. Këto dallime përcaktuan tiparin kryesor të rrjeteve elektrike për trolejbusët - praninë e linjave me dy tela. Në të njëjtën kohë, çdo tel është i fiksuar në intervale të vogla dhe është i pajisur me izolim të besueshëm. Si rezultat, rrjeti i kontaktit bëhet më i ndërlikuar si në seksionet e drejta ashtu edhe në zonat e degëzimit dhe kryqëzimeve. Veçoritë përfshijnë përdorimin e gjerë të seksioneve me izolues të përshtatshëm. Por në këtë rast, këllëfi jo vetëm që mbron telat nga kontaktet me njëri-tjetrin, por gjithashtu mbron materialin në kryqëzim. Gjithashtu, përdorimi i pantografëve me hark dhe pantografëve nuk lejohet në infrastrukturën e rrjeteve të trolejbusëve.
Rrjetet e kontaktit të tramvajit
Rrjetet e kontaktit të tramvajit zakonisht përdorin tela të bërë nga bakri dhe lidhje të ngjashme. Gjithashtu, nuk përjashtohet mundësia e përdorimit të telave çeliku-alumini. Lidhja e seksioneve me lartësi të ndryshme të pezullimit kryhet me një pjerrësi instalime elektrike në lidhje me profilin gjatësor të trasesë. Në këtë rast, devijimi mund të ndryshojë nga 20 në 40%, në varësi të kompleksitetit dhe kushteve të seksionit të shtrimit të linjës. Në seksionet e drejta, rrjeti i kontaktit të tramvajit është i vendosur në një model zigzag. Në të njëjtën kohë, hapi zigzag - pavarësisht nga lloji i pezullimit - nuk i kalon katër hapësira. Është gjithashtu e nevojshme të theksohet devijimi i kabllove të kontaktit nga boshti i pantografit - kjo vlerë, si rregull, nuk është më shumë se 25 cm.
Përfundim
Megjithë zhvillimin teknologjik të sistemeve të elektrifikimit, rrjetet e kontaktit në opsionet kryesore të projektimit ruajnë pajisjen tradicionale. Ndryshimet në drejtim të përmirësimit të parametrave teknikë dhe operacionalë prekin vetëm disa aspekte të përdorimit të pjesëve. Në veçanti, rrjeti i kontaktit të hekurudhave furnizohet gjithnjë e më shumë me elementë që i janë nënshtruar galvanizimit me difuzion termik. Përpunimi shtesë i bazës së elementit padyshim që rrit besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e linjave, por kontribuon në një përmirësim teknik rrënjësor në një masë minimale. E njëjta gjë vlen edhe për rrjetet elektrike të tramvajit dhe trolejbusit, në të cilat, megjithatë, pajisjet fiksuese, forca e armaturës dhe pjesët e strukturave të varura janë përmirësuar ndjeshëm kohët e fundit.
