Çdo motor ka disa karakteristika. Disa kanë më shumë, disa kanë më pak. Të gjithë e dinë se një makinë ka nevojë për më shumë fuqi për dinamikë më të mirë, por pak njerëz e dinë se çfarë është çift rrotullimi i motorit. Me fjalë të thjeshta, ky është momenti i forcës që ushtrohet në boshtin me gunga për ta kthyer atë në një kthesë të plotë. Është logjike të supozohet se nëse kjo është një forcë, atëherë ajo matet në Nm. Kështu, sa më i lartë ky tregues, aq më dinamike është makina.
Por nëse fuqia rritet në rreth 5500-6000 rpm, atëherë çift rrotullimi maksimal i motorit zhvillohet me shpejtësi mesatare. Sa i përket motorëve me naftë, kjo karakteristikë është seriozisht më e lartë se ato me benzinë, pasi raporti i kompresimit në to është pothuajse dy herë më i lartë, prandaj, më shumë energji aplikohet në piston, i cili më pas transferohet në bosht me gunga.
Çfarëdo që mund të thotë dikush, motori më i zakonshëm është "katër". Vëllimi i tyre ndryshon, por prodhuesit i përmbahen këtij modeli të veçantë, pasi është i përshtatshëm për ta vendosur atë në mënyrë tërthore, përveç kësaj, aijo aq i shtrenjtë në prodhim sa, të themi, "gjashtë". Por fakti i padiskutueshëm është se një rritje në numrin e cilindrave, pa ndryshuar karakteristikat e tjera, çon në një rritje proporcionale të çift rrotullues. Për shembull, nëse çift rrotullimi i një motori që ka 4 cilindra dhe 2 litra vëllim është 150 Nm, atëherë rritja e numrit të cilindrave në 6 do ta rrisë atë në 225 Nm. Natyrisht, humbjet për shkak të fërkimit dhe forcave të tjera të jashtme duhet të merren parasysh, kështu që rritja neto është rreth një e treta, domethënë, rezultati përfundimtar është 200 Nm.
Moment rrotullimi dhe fuqia po përpiqen vazhdimisht të rriten. Mënyra më e lehtë për ta bërë këtë është zvogëlimi i volumit të dhomës së djegies ose rritja e raportit të kompresimit. Në këtë rast, ia vlen të mbani mend stokun e motorit, sepse koka e cilindrit thjesht mund të shkëputet nga gozhdët ose bulonat e montimit.
Mënyra e dytë është të instaloni një bosht me gunga me një gju të madh. Në këtë rast, shpejtësia e motorit do të bjerë, përveç kësaj, cilindrat gjithashtu duhet të ndryshohen, sepse goditja e pistonit do të ndryshojë. Në fakt, kjo është një rritje e thjeshtë e vëllimit të punës.
Tani, disa teori. Le të kthehemi te rritja jonë në numrin e cilindrave. Pse është kaq efektiv? Fakti është se në rastin e parë (4) një shpërthim në dhomën e djegies ndodh çdo 180 gradë. Kjo do të thotë se energjia e një cilindri përdoret për të gjithë gjatësinë e goditjes së pistonit. Në një motor me gjashtë cilindra, ky shpërthim ndodh çdo 90 gradë rrotullimi.bosht me gunga. Në këtë rast, ndërsa pistoni është në gjysmë të rrugës, një tjetër shpërthim ndodh në cilindrin tjetër, tani boshti me gunga është rrotulluar tashmë nga dy pistona. Kur i pari të arrijë në pikën e vdekur të poshtme, i dyti do të shkojë në gjysmë të rrugës, do të ndodhë një shpërthim në të tretën, e kështu me radhë. Natyrisht, ky dizajn është më efikas.
Çift rrotullimi i motorit është një karakteristikë mjaft e rëndësishme që mund ta dallojë njësinë nga diapazoni i përgjithshëm. Si përfundim, vlen të shtohet se motorët më të mëdhenj kanë më shumë çift rrotullues dhe më shumë fuqi.
