Motori elektrik 220V është një pajisje e thjeshtë dhe e përhapur. Për shkak të këtij tensioni, ai përdoret shpesh në pajisjet shtëpiake. Megjithatë, nuk është pa të meta. Për atë që janë këta motorë elektrikë, për aplikimin e tyre, të këqijat dhe mënyrat për të zgjidhur problemet, si dhe mundësinë e lidhjes me rrjetin, do të tregojmë në artikull.
Pajisje njëfazore. Përshkrimi
Konsideroni një motor elektrik asinkron 220V, 2,2 kW, njëfazor 3000 rpm. Motorë të tillë elektrikë mund të jenë në korpusin e 80-të ose të 90-të.
Pamja e parë do të thotë se ka një distancë prej tetëdhjetë milimetrash nga platforma e montimit të motorit deri në qendrën e boshtit të saj. Diametri i boshtit do të jetë njëzet e dy milimetra, dhe çelësi do të jetë gjashtë nga gjashtë milimetra. Gjatësia e boshtit do të jetë pesëdhjetë milimetra dhe pesha do të jetë rreth njëzet e dy kilogramë.
Strehimi 90 do të thotë se ka një distancë nga vendndodhja e motorit deri në qendrën e boshtitnëntëdhjetë milimetra. Diametri i boshtit është njëzet e katër milimetra, dhe çelësi është shtatë nga tetë milimetra. Gjatësia do të jetë pesëdhjetë milimetra dhe pesha do të jetë gati njëzet e dy kilogramë.
Fabrika që prodhon motor elektrik 220V me këto parametra janë:
- Uzina elektromekanike Mogilev (modeli AIRE 80C2).
- Luninetsky "Polesyeelectromash" (modelet AIRE80D2 dhe AIRE 90L2).
- Yaroslavsky "Eldin" (modeli RAE90L2).
- Mednogorsk "Uralelectro" (modeli ADME80S2).
Probleme dhe zgjidhje
Të gjitha këto modele po bëhen shtëpiake për shkak të motorëve elektrikë që punojnë me 220 volt. Ata janë montuar në makina për bluarjen e parketit, lëmimin, në makinat e përpunimit të drurit, dërrmuesit, kompresorët dhe pajisjet e shpimit, etj. Disavantazhi i AIRE është se ata kanë një çift rrotullues të dobët fillestar.
Mund të konsiderohet si shembull motori elektrik 220V në njësitë e kompresorit AIRE80C2. Presioni nga një marrës i zbrazët do të rritet këtu pa probleme. Le të marrim kufirin e sipërm prej dhjetë atmosferash, pas arritjes së të cilit motori do të fiket. Ajri do të konsumohet nga gjashtë deri në tetë njësi presioni atmosferik.
Por kur kompresori urdhëron automatikisht të ndizet, atëherë AIRE80 ose 90 nuk mund të nisin dhe thjesht gumëzhin. Ky presion i mbetur i marrësit shtyp pistonët, duke parandaluar që motori të rrotullohet lart. Dhe kjo ndodh jo vetëm në kompresor. Çdonjë motor elektrik asinkron njëfazor 220 V AIRE do të ketë një problem të ngjashëm. Për ta zgjidhur atë, rekomandohet të instaloni një kondensator shtesë, i cili duhet të funksionojë vetëm për të nisur motorin, domethënë rreth dy deri në tre sekonda. Nëse pajisja funksionon vetëm në një mënyrë ndërrimi, atëherë mund të instaloni butonin PNVS. Më pas, duke e mbajtur atë, dy kondensatorë do të fillojnë të punojnë njëherësh dhe kur të lëshohen, mekanizmi shtesë do të fiket.
Nëse përdoret ndërrimi automatik, është e nevojshme të montoni qarkun duke marrë parasysh stafetën e kohës dhe startuesin nga magneti.
Lidhja
Në shtëpi, rrjeti elektrik 220 volt është burimi më i përshtatshëm i energjisë për pajisjet shtëpiake. Disa motorë janë në gjendje të funksionojnë drejtpërdrejt nga ai, ndërsa të tjerët kërkojnë pajisje shtesë.
Zakonisht nuk ka dyshim se si të lidhni një motor asinkron njëfazor 220V. Thjesht lidhet me rrjetin. Por disavantazhi këtu është se efikasiteti do të jetë shumë i vogël.
Udhëzime për lloje të ndryshme pajisjesh
Për të funksionuar një motor dyfazor, nevojiten dy pjesë: një kondensator letre prej të paktën pesëqind vat dhe një transformator automatik me ulje, pasi shumica e këtyre motorëve elektrikë funksionojnë me njëqind e dhjetë vat. Për një dredha-dredha të lidhur direkt, ju vetëm duhet të aplikoni tensionin e dëshiruar dhe të aplikoni në tjetrin përmes një kondensatori. Por mund të përdoren vetëm llojet e letrës.
Motorët elektrikë trefazorë nuk janëprojektuar për kondensatorë. Prandaj, ato lejohen të përdoren vetëm në ngarkesat më të vogla. Përndryshe, mbështjelljet thjesht do të digjen. Ngarkesa e vlerësuar duhet të furnizohet nga një rrjet real trefazor.
Nëse është e nevojshme të lidhni një motor kolektori universal me ngacmim serik, dredha-dredha lidhet me montimin e furçës së kolektorit. Pasi boshti të ngarkohet nga pajisja me të cilën do të punojë motori, aplikohet tensioni i kërkuar.
Motoret DC zakonisht të krehur janë me tension të ulët. Prandaj, për të lidhur një motor elektrik prej 3000 rpm. min 220 V, duhet të përdorni furnizimin e duhur me energji elektrike me transformator dhe ndreqës.
Lidhja e një motori trefazor
Aktualisht, nuk është e pazakontë që shoferët të përdorin një motor elektrik. Nëse duhet të zëvendësohet ose riparohet, atëherë mund të lindë pyetja se si të lidhni motorin elektrik me një rrjet 220 V. Një motor trefazor mund të aktivizohet lehtësisht pa thirrur një specialist, duke përdorur rekomandimet e mëposhtme.
Kaçavida, stafetë termike, shiriti elektrik, mitralozi, motori magnetik dhe testuesi mund të jenë të dobishëm si vegla.
Udhëzime të hollësishme
Motori i vjetër hiqet dhe teli neutral shënohet me shirit elektrik. Nëse riinstalohet, atëherë tela neutrale mund të përcaktohet lehtësisht duke përdorur një tregues. Në fund të saj, llamba nuk do të ndizet.
Motori i ri është i pajisur me pajisje me motor magnetik, si dhe merele automatike dhe termike. Pajisjet janë instaluar në mburojë.
Rele termike është i lidhur me starterin. Kur zgjidhni këtë të fundit, duhet të jeni të sigurt që përputhet me fuqinë e motorit.
Terminalet hyrëse janë të lidhura me terminalet e makinës, me përjashtim të telit neutral. Terminalet e daljes janë të lidhura me të njëjtin rele termik. Në daljen e motorit, një kabllo lidhet drejtpërdrejt me motorin.
Me një fuqi më të vogël se një kilovat, makina mund të lidhet duke anashkaluar motorin magnetik.
Për të lidhur motorin elektrik, hiqni kapakun. Në bllokun e terminalit, prizat do të lidhen në formën e një trekëndëshi ose një ylli. Skajet e kabllit janë të lidhura me blloqet. Në formën e një ylli, kontaktet lidhen në mënyrë alternative.
Nëse përfundimet janë renditur në mënyrë të rastësishme, atëherë përdorni testuesin. Është e lidhur me skajet, duke kërkuar dredha-dredha. Pas kësaj, ato lidhen si në formën e një ylli, dhe kapakët e mbështjelljeve janë mbledhur në një pikë. Skajet e mbetura lidhin kabllon.
Motori mbulohet me kapak dhe kontrollohet funksionimi i mekanizmit. Nëse boshti rrotullohet në drejtimin e gabuar, çdo tela hyrëse thjesht ndërrohet.
