Shumë pronarë ose blerës makinash mendojnë se kjo është një makinë FWD, por vetëm disa e dinë me siguri. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të deshifrojmë me saktësi këtë shkurtim dhe të përcaktojmë se si një makinë e tillë ndryshon nga një konvencionale, nëse ka avantazhe dhe disavantazhe.
FWD drive - çfarë është?
Kjo shkurtim mund të lexohet në mënyra të ndryshme. Ka të paktën dy opsione:
- Trima e përparme. Makina ka një bosht lëvizës përpara.
- Drejtim i plotë. Makina është me të gjitha rrotat.
Ekziston gjithashtu një makinë LHD FWD. Çfarë do të thotë? Tre shkronjat e para nënkuptojnë timonin e majtë (makinë me timon të majtë), pjesa tjetër tashmë e dimë.
Fatkeqësisht, nuk ka një përkufizim të qartë që do të përshkruante me saktësi llojin e diskut FWD. Vetë prodhuesi i makinave vendos se çfarë saktësisht vendos në këtë koncept. Prandaj, nëse në karakteristikat e një makine këto tre shkronja mund të tregojnë praninë e lëvizjes së rrotave të përparme, atëherë në një makinë tjetër mund të interpretohet si me katër rrota.
Prandaj, nuk është e mundur të specifikohet saktësisht se cila diskuFWD është menduar. Në makineri të ndryshme, ky mund të jetë një bosht lëvizës përpara ose dy boshte lëvizëse.
Në përgjithësi, ekzistojnë tre opsione: përpara, mbrapa, e plotë. Secila prej tyre ka të mirat dhe të këqijat e saj, veçoritë e zbatimit, karakteristikat. Është e vështirë të thuhet se cila është më e mirë. Për kushte dhe stile të ndryshme të kalërimit, një ose një makinë tjetër është e përshtatshme. Le të përpiqemi të analizojmë veçoritë e secilit prej tyre.
FWD FWD
Në shumicën e rasteve, kjo shkurtim do të thotë lëvizje me rrota të përparme. Shumë makina në mbarë botën e kanë këtë lloj transmetimi për shkak të lehtësisë së zbatimit dhe efikasitetit të lartë.
Falë lëvizjes së rrotave të përparme, motori dhe transmisioni vendosen mjaft lehtë nën kapuçin e makinës. Në të njëjtën kohë, pjesa e pasme lirohet për ngarkesat, rezervuarin e karburantit dhe sediljet e pasagjerëve. Kjo është pjesërisht arsyeja pse shumica e prodhuesve prodhojnë makina buxhetore me një bosht lëvizës përpara.
Zakonisht kjo përfshin montimin e motorit përgjatë makinës, duke bërë që rrotullimi i boshtit të gungës të transmetohet kompakt te rrotat. Numri i "përshtatësve" shtesë për transmetimin e çift rrotullues është zvogëluar ndjeshëm.
Dinjiteti
Nuk ka dyshim se kjo zgjidhje për makina ofron disa avantazhe. Para së gjithash, vlen të përmendet ngarkesa e madhe në boshtin e përparmë të makinës për shkak të masës së motorit. Duke qenë se ky aks është ai kryesor, kapja e rrotave me rrugën bëhet më e mirë. Në borë apo shimakina do të jetë më e menaxhueshme. Në rrethana të barabarta, një makinë me rrota të përparme do të fillojë të rrëshqasë me një shpejtësi më të madhe se një makinë me rrota të pasme për shkak të tërheqjes më të mirë të rrotave. Ky është një nga përfitimet kryesore.
Plusi i dytë është kompaktësia. Siç u përmend më lart, vendndodhja e motorit pranë rrotave lëvizëse thjeshton mekanizmin e transmetimit të çift rrotullues, i cili liron më shumë hapësirë nën kapuç, nën trup dhe madje edhe në kabinë. Kostoja gjithashtu luan një rol. Një makinë me rrota të përparme është më e lehtë për t'u projektuar dhe ndërtuar sesa një makinë me rrota të pasme, e lëre më me të gjitha rrotat.
Difekte
Kundërt gjithashtu kanë një vend për të qenë:
- Dhe megjithëse këto makina janë më pak të prirura ndaj rrëshqitjes, nëse kjo ndodh, bëhet shumë e vështirë përafrimi i makinës. Profesionistët thonë se nëse një makinë me bosht të përparmë bie në një rrëshqitje, shoferi duhet të shtojë gaz, por kjo është e pamundur të bëhet instinktivisht. Shumica frenojnë menjëherë, gjë që e përkeqëson situatën.
- Duke pasur parasysh që rrotat lëvizëse janë të kthyeshme, ekziston një kufi i caktuar në këndin e rrotullimit. Gjithashtu, disa mekanizma këtu janë më të prirur për t'u konsumuar. Para së gjithash, "granatat" që vënë në lëvizje rrotat e kthyera përkeqësohen.
- Duke pasur parasysh se komponentët kryesorë janë të vendosur përpara makinës, lëvizja e rrotave të përparme bën disa rregullime në konsumimin e mekanizmave të caktuar. Në veçanti, gjatë frenimit, pesha e automjetit transferohet përpara. Rrjedhimisht, pjesa e përparme tashmë e rëndë e makinës ngarkon boshtin e përparmë, i cili frenohetmakineritë duhet të ndalen. Prandaj, jaskat e frenave konsumohen më shpejt. Shpesh në makinat me rrota të përparme, jaskat e pasme ndërrohen pasi tavolinat e përparme janë zëvendësuar tashmë dy (ose edhe tre) herë.
- Kur rritet shpejtësia në një makinë të tillë, një pjesë e peshës kthehet prapa, gjë që përkeqëson tërheqjen. Rrjedhimisht, lëvizja e rrotave të përparme është më e prirur për të rrëshqitur, gjë që është e papranueshme për makinat e garave. Kjo është arsyeja pse shumë makina sportive janë me rrota të pasme ose me të gjitha rrotat.
Kështu që tani e kuptoni plotësisht se ky është një disk FWD. Por ka një lloj tjetër.
Turoja e pasme
Ne tashmë e dimë që ngasja e rrotave të përparme është FWD, e pasme - RWD (Rrota e pasme). Në makinat me këtë sistem, motori është i montuar gjatësore përgjatë gjatësisë së makinës dhe transmeton çift rrotullues në rrotat e pasme përmes një boshti të gjatë lëvizës. Sidoqoftë, për shkak të thjeshtësisë dhe kostos së ulët të komponentëve të lëvizjes së rrotave të pasme në përgjithësi, zbatimi i një skeme të tillë është më i lirë në disa raste. Por mbani në mend se makinat moderne përdorin shumë teknologji moderne të shtrenjta, të cilat, së bashku me lëvizjen me rrota të pasme, mund ta bëjnë një makinë të shtrenjtë.
Më parë, shumica e automjeteve kishin një bosht lëvizës ekskluzivisht të pasmë. Për shkak të kufizimeve në teknologji në atë kohë, mekanikët nuk mund të imagjinonin se si të bënin lëvizjen e boshtit të përparmë, madje edhe të bënin rrotat të rrotulloheshin.
Dinjiteti
Performanca është plusi i parë i FWD me rrota të pasme. Kur përshpejtoni, pesha e makinëslëviz prapa dhe perceptohet nga rrotat e pasme. Prandaj, mundësia e rrëshqitjes së tyre zvogëlohet. Prandaj, makinat e famshme sportive Ferrari, Lamborghini, Dodge etj., e përdorin këtë opsion.
Nëse në një makinë me rrota të përparme rrotat lëvizëse janë përgjegjëse për lëvizjen dhe rrotullimin e transportit, atëherë në një makinë me rrota të pasme këto funksione mund të ndahen. Komponentët e rëndë mekanikë mund të vendosen përpara dhe pas për të mbajtur peshën të ekuilibruar dhe për të mos mbingarkuar asnjë aks. Në teori, kjo mund të rrisë trajtimin.
Edhe pse makinat me rrota të pasme janë më të lehta për t'u futur në një rrëshqitje, ato janë gjithashtu më të lehta për t'u larguar prej saj. Zhvilluesit, duke çliruar rrotat e përparme nga elementët e panevojshëm, mund të rrisin ndjeshëm rrezen e kthesës. Si rezultat, manovrimi i automjetit do të rritet.
Difekte
Minusi i parë është nevoja për të zbatuar një "tunel" të transmisionit, i cili do të kalojë në qendër të makinës, duke zënë hapësirën e kabinës. Minusi i dytë është trajtimi më i keq në shi dhe borë. Kthesa duhet të futen me shumë kujdes në dimër.
me katër rrota
Vini re se ndonjëherë shkronjat FWD nënkuptojnë një automjet me katër rrota (Full Wheel Drive). Makinat me një sistem të tillë janë më të shtrenjta dhe më së shpeshti zbatohen në xhipa të mëdhenj, crossover dhe rrallë gjenden në makina të vogla.
Sigurisht, makinat me të gjitha rrotat kanë aftësi më të mira të kalimit të rrugës, ato kalojnë lehtësisht ato vende ku makina menjë aks drejtues do të ngecë për një kohë të gjatë dhe thjesht do të rrëshqasë. Teknologjitë moderne të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat janë shumë të avancuara. Për shembull, në shumicën e këtyre makinave, sistemi fillimisht ngarkon boshtin e përparmë dhe kur kompjuteri vëren edhe një përkeqësim të lehtë të tërheqjes, ai automatikisht transferon një pjesë të fuqisë së motorit në boshtin e pasmë. Si rezultat, makina nuk humbet vrullin dhe nuk harxhon energji shtesë për rrëshqitje.
Gjithashtu, për shkak të lëvizjes me të gjitha rrotat, makina kontrollohet mirë, veçanërisht në kthesat. Në çdo rast, lëvizja me katër rrota është më e mirë, por zgjidhje të tilla janë shumë më të shtrenjta.
Përpara ose mbrapa
Cili makinë është më i mirë - RWD, FWD? Kjo është gjithmonë një çështje aktuale për shumë pronarë makinash. Për momentin, mund të themi me siguri se makinat me një bosht të përparmë janë më të mira. Ata kanë avantazhe më të rëndësishme dhe lëvizja e rrotave të përparme është ideale për një makinë buxhetore. Makina me rrota të pasme është e justifikuar kur bëhet fjalë për zgjedhjen e një makine sportive. Në jetën e përditshme të qytetit, është makina me boshtin e përparmë që shfaqet më mirë. Sipas shumë pronarëve të makinave, fituesi është i dukshëm. Dhe mos u habitni që kjo është një makinë FWD. Kjo është pjesërisht arsyeja pse shumica e prodhuesve prodhojnë modele të tilla.
Në përfundim
Tani e dini se çfarë është - disku FWD, veçoritë, të mirat dhe të këqijat e tij. Kini kujdes kur zgjidhni një makinë dhe sigurohuni që të keni parasysh boshtin e saj lëvizës kur vozitni në rrugë.
