Kohët e fundit, gjithnjë e më shumë njerëz filluan të përdorin makina me naftë. Dhe ka arsye për këtë. Pra, ky është një raport i lartë kompresimi, konsum i ulët i karburantit, tërheqje e mirë në rrotullime të ulëta. Një nga komponentët kryesorë të sistemit të karburantit të motorit me naftë është pompa. Dizajni i tij përfshin një palë pompash injeksioni. Çfarë është kjo pjesë dhe për çfarë shërben? Ne do të flasim për këtë në artikullin tonë të sotëm.
Karakteristike
Pompa e karburantit me presion të lartë bazohet në një seksion të veçantë pompe. Ai përfshin një piston (piston) dhe një cilindër në formë të një mëngë të vogël. Kjo palë pjesësh është bërë nga çelik me forcë të lartë sepse funksionon nën presion të lartë.
Çifti i pistës së pompës së injektimit kryen funksionin e krijimit të presionit të karburantit të nevojshëm për atomizimin e mëtejshëm të tij në dhomën e djegies. Vini re se ky mekanizëm ështësaktësi e madhe. Karakteristika kryesore e çiftit të pistës së pompës së injektimit (përfshirë Zexelin) është doza e saktë e karburantit dhe rregullimi i presionit të tij.
Pajisja
Kjo nyjë përbëhet nga dy brazda:
- Spirale.
- Gjesore.
Vetë çifti përfshin 4 mëngë dhe 5 kunj. Në të parën ka 2 kanale - bypass dhe furnizim. Të dyja janë të lidhura me njëra-tjetrën me një dhomë djegieje. Mbi çiftin e pistës është një pajisje me një kon uljeje.
Për shkak të saktësisë së lartë të përpunimit të cilindrit të brendshëm, çifti i pistës i pompës së injektimit mund të funksionojë nën presion deri në 200 MPa. Karakteristikat e pompave të tilla janë disa herë më të larta se ato të pompave konvencionale të injektimit të pistonit.
Doza e karburantit është për shkak të goditjeve me piston. Pra, sasia e përzierjes mund të ndryshojë lart ose poshtë në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit. Kërkesat për montimin e këtyre elementeve janë mjaft të larta - ndërfaqja ndërmjet sipërfaqeve të brendshme dhe të jashtme të cilindrit nuk duhet të kalojë 3 mikronë.
Pajisja e pompës së injektimit me piston ka një shirit në kutinë. Ajo drejton sektorin e ingranazheve. Falë kësaj, vetë tufa (cilindri) kontrollohet. Hekurudha lëvizet nga rregullatori i rrotullimit të boshtit të gungës. Në këtë mënyrë, doza e ushqimit ciklik arrihet pa ndryshuar goditjen e pistës.
Parimi i punës
Algoritmi i mekanizmit bazohet në lëvizjet reciproke të dy pjesëve kryesore. Ky është një piston cilindrik dhe një tufë. Gjatë lëvizjeve reciprokekarburanti tërhiqet në pompë. Injektimi ndodh përmes vrimave të veçanta në mëngë. Vini re se detyra kryesore e funksionimit të një mekanizmi të tillë si një piston është të dozojë karburantin dhe ta furnizojë atë në cilindra. Përveç vëllimit të saktë, ky karburant duhet të hyjë në cilindra vetëm në një moment të caktuar. Në mënyrë që mekanizmi të funksionojë pa dështime, këtij çifti mekanizmash i imponohen kërkesa të larta teknike.
Kështu, gjatë funksionimit të pompës së injektimit, kanalet e presionit të lartë midis pistës dhe linjës së karburantit bllokohen. Kjo arrin një reduktim të presionit të karburantit, i cili është i nevojshëm për mbylljen e shpejtë dhe të saktë të grykave të hundës. Ky funksionim i mekanizmave parandalon shfaqjen e pikave të karburantit. Kur ndodh goditja e injektimit, koni i valvulës së shkarkimit ngrihet. Më tej, karburanti me presion të lartë furnizohet me atomizuesin, duke kaluar përmes mbajtësit të valvulës dhe linjave të karburantit. Kur hapet kanali i kullimit, presioni në dhomë zvogëlohet. Një susta në valvulën e shkarkimit e shtyp trupin e pistës kundër sediljes. Ky proces është ciklik. Ndodh deri në momentin kur pistoni nuk e fillon përsëri goditjen e tij të punës.
Kërkesat e përdoruesit
Çifti i pistës së pompës së injektimit Bosch është një mekanizëm që kërkon vëmendje të veçantë gjatë funksionimit. Në veçanti, kjo ka të bëjë me cilësinë e karburantit të përdorur. Kur përdorni një palë kumarxhi, ia vlen të përjashtoni praninë e grimcave të ujit dhe pluhurit në karburant. Pse i shtrohen kërkesa kaq të larta këtij mekanizmi? Gjithçka është shumë e thjeshtë. Kur uji hyn në punësipërfaqja e pistës dhe mëngës, filmi lubrifikues humbet integritetin e tij. Si rezultat, forca e fërkimit të çiftit të elementeve rritet. Kjo çon në ngrohje dhe deformim të mëvonshëm të pjesëve.
Sa i përket grimcave të pluhurit, ato mund të shkaktojnë gërvishtje të mekanizmit të pistës. Në fund të fundit, hapësira e punës midis cilindrit dhe pistonit është 0,0018 mm. Vlen të diagnostikohen pjesët në kohë për të parandaluar dështimin e tyre të parakohshëm. Vëmë re gjithashtu se çifti i pistës i pompës së karburantit me presion të lartë 4d56 ndryshon në një mënyrë komplekse. Kjo është për shkak të saktësisë së lartë të pjesëve të prodhimit.
Detajet e defektit
Një defekt i zakonshëm është ngjitja e pistës në cilindër. Si të diagnostikoni mekanizmin? Për ta bërë këtë, kontrolloni goditjen e pistës në pozicione të ndryshme kur instaloni palën në një kënd prej 45 gradë. Prania e gjurmëve të korrozionit në sipërfaqen e punës çon në humbje të ngushtësisë. Një mosfunksionim i tillë eliminohet duke ribashkuar mekanizmin. Si e bëjnë këtë? Mënga dhe pistoni janë bluar në një vrazhdësi prej 0,1 µm. Tari i lejuar nuk duhet të kalojë 0,4 µm, dhe ovaliteti - 0,2 µm. Më pas, çifti i pistës së pompës së injektimit ndahet në grupe të madhësisë me një interval prej 4 mikron. Pjesët zgjidhen sipas tufave përkatëse. Pas bluarjes, mekanizmi lahet me benzinë dhe montohet përsëri.
Defekti i radhës është copëtimi ose copëtimi i vrimave. Mund të shoqërohet me gërvishtje, gërvishtje dhe rritje të diametrit të dritares së marrjes. Në këtë rast, matet veshja e sipërfaqes së punës së mëngës. Përcaktoni konin dhe ovalitetin e vrimës. Nëse parametri nuk ështëkorrespondon me normën, elementi duhet të zëvendësohet. Thyerja ose copëtimi i metalit janë defekte që nuk mund të riparohen.
Si shfaqen keqfunksionimet e çiftit të pistës së pompës së injektimit? Kjo mund të përcaktohet nga ulja e fuqisë së motorit dhe rritja e konsumit të karburantit. Ekziston edhe një punë e paqëndrueshme e motorit.
Përfundim
Pra, ne zbuluam se çfarë është një palë kumarxhi. Kjo është një pjesë integrale e pompave të karburantit me naftë, e cila funksionon nën presion të lartë dhe dozon karburantin me saktësi të lartë. Kërkesat kryesore për funksionim janë karburanti me cilësi të lartë. Funksionimi i pistonit është i dëmshëm për ujin dhe papastërtitë, gjë që përshpejton proceset e korrozionit dhe çon në pikëzim.
