Starterët dhe kontaktorët magnetikë janë pajisje të dizajnuara për ndërrimin e qarqeve të fuqisë. Nga rruga, në lidhje me emrin dhe karakteristikat e startuesve dhe kontaktorëve: nuk do të gjeni dallime kaq domethënëse midis një pajisjeje startuese magnetike dhe një kontaktori. Vetëm se në Bashkimin Sovjetik kishte motorë motorikë që mbanin rrymë nga 10 A në 400 A dhe kontaktorë që mbanin rrymë nga 100 A në 4,800 A. Pas kësaj, startuesit magnetikë filluan të klasifikohen si kontaktorë me fuqi të ulët dhe me madhësi të vogël.. Më pas do t'ju tregojmë më shumë për pajisjen dhe parimin e funksionimit të starterit magnetik.
Për çfarë përdoren startuesit magnetikë?
Kuptimi i përdorimit të tyre është i ndryshëm. Për shembull, nuk rekomandohet instalimi i pajisjeve komutuese në veglat e makinerive në dyqane bojërash, njësi pompimi që pompojnë karburant dhe ambiente të ngjashme. Rrezikkonsiston në faktin se cilido qoftë pajisja dhe parimi i funksionimit të motorit magnetik, duke thyer ngarkesën, ai krijon një shkëndijë dhe shkarkime harku që mund të ndizen, si një shkëndijë në një avull më të lehtë, të ndezshëm. Për ta bërë këtë, të gjithë fillestarët nxirren në një dhomë të veçantë, pothuajse të rrethuar hermetikisht. Tensioni i funksionimit të motorëve zakonisht kufizohet në 12 volt, në mënyrë që të mos shfaqen shkëndija në butonat që ndodhen në zonën e rrezikshme. Starterët përdoren gjithashtu në skema të ndryshme mbrojtjeje, ndërlidhje, mbrapa dhe të ngjashme. Më poshtë japim shembuj të disa prej këtyre skemave.
Pajisja
Ne do të çmontojmë pajisjen fillestare magnetike duke përdorur modelin PME-211 si shembull. Ky lloj, megjithëse i vjetëruar, shpesh gjendet në pajisjet dhe makinat e prodhimit sovjetik. Pajisja fillestare magnetike PME është mjaft e thjeshtë dhe e përshtatshme për zotërim. Duke hequr kapakun mbrojtës, shohim grupet e kontaktit.
Ato përbëhen nga kontakte, të cilat, nga ana tjetër, ndahen në të lëvizshme (të instaluara në një kornizë të lëvizshme me spirancë) dhe të fiksuara (të instaluara në kokën e kontaktorit). Ju lutemi vini re se të gjitha kontaktet në pjesën lëvizëse janë të ngarkuara me pranverë. Kjo është bërë për prekjen më të mirë midis jastëkëve, domethënë saldimin rezistent ndaj nxehtësisë në kontakt. Pasi kemi hequr kokën e kontaktorit, shohim se në fund të tij ka një spirancë drejtpërdrejt përballë qarkut magnetik me spiralen. Ndërmjet tyre është instaluar një pranverë rikuperuese, e cila është e nevojshme në pajisjen e startuesit magnetik për ta sjellë atë në gjendjen e tij normale. Kjo pranverë është mjaft e fortë për tësillni motorin në këtë gjendje dhe thyeni ngarkesën për të zvogëluar kohën e ekspozimit ndaj harkut që rezulton. Është mjaft i dobët për të mbingarkuar spiralen, si dhe për të parandaluar mbylljen dhe përshtatjen e ngushtë të qarkut magnetik. Për shkak të një pranvere të zgjedhur gabimisht, motori është mjaft i zhurmshëm. Gjatë riparimit dhe mirëmbajtjes së këtij funksioni duhet të merret parasysh. Spiralja zakonisht shënohet me informacion në lidhje me të, tensionin e funksionimit, llojin e rrymës, numrin e rrotullimeve, frekuencën.
Parimi i funksionimit
Pajisja e starterit magnetik nënkupton punën sipas këtij parimi: një tension furnizimi aplikohet në spiralen, e cila është instaluar në qarkun magnetik. Qarku magnetik magnetizohet, duke tërhequr armaturën, dhe armatura, nga ana tjetër, tërheq kornizën në të cilën janë fiksuar grupet e kontaktit. Pajisja dhe funksionimi i starterit magnetik bazohen në veprimin e një elektromagneti. Kur armatura tërhiqet, grupet e kontaktit të kontakteve të fuqisë mbyllen.
Kontaktet ndihmëse ndahen në 2 lloje:
- normalisht të mbyllura, domethënë ato që, në mungesë të tensionit në spirale, hapen, duke fikur energjinë ose duke formuar një sinjal negativ, në varësi se si dhe me çfarë është lidhur;
- normalisht i hapur, i cili, përkundrazi, mbyllet, duke ndikuar kështu në qarkun e kontrollit ose duke dhënë një sinjal pozitiv.
Kur hiqet tensioni, starteri kthehet në gjendjen e tij normale dhe kontaktet hidhen nën veprimin e sustës së kthimit. Të gjitha kontaktet e starterit magnetik të instaluar në një kornizë dielektrike, si rregull, ngaPlastike rezistente ndaj nxehtësisë, e ngarkuar me susta për të siguruar përshtatjen më të mirë midis kontakteve të lëvizshme dhe atyre fikse. Motori magnetik është rregulluar mjaft thjeshtë dhe parimi i funksionimit të tij bazohet në një elektromagnet.
Si të dallojmë kontaktet normalisht të mbyllura dhe normalisht të hapura?
Në startuesit PME ato janë të hapura dhe të dukshme. Por ne do të tregojmë, duke përdorur si shembull startuesin PML, se si ta bëjmë këtë kur kontaktet janë të mbyllura.
Multimetri është vendosur në modalitetin e vazhdimësisë dhe startuesi nuk është i ndezur. Kjo është gjendja e tij normale. Pastaj grupet e kontaktit thirren një nga një. Ato që nuk bie zilja janë normalisht të hapura, dhe ato që bie zilja zakonisht mbyllen.
Mirëmbajtje dhe riparim
Pajisja dhe parimi i starterit magnetik nënkupton mirëmbajtje dhe riparim të rregullt. Vlen të bëhet kjo siç është planifikuar, pasi me kalimin e kohës, depozitat e karbonit shfaqen në jastëkët e kontaktit. Në këtë drejtim, qarku magnetik mund të oksidohet nën veprimin e një mjedisi të lagësht dhe ndryshku i eksfoluar formon pluhur gërryes, i cili, duke u futur në pjesët lëvizëse, çon në konsumimin e tepërt të tyre.
Inspektimi i jashtëm
Bëhet për të zbuluar çarje, patate të skuqura, vende të shkrira. Gjithashtu, me kalimin e kohës, integriteti i guaskës në të cilën është instaluar motori mund të cenohet, dhe prania e pluhurit të tepërt ose rritjeve të kripës kristalore do ta tregojë këtë. Duhet të kuptohet se motori, kur ndizet dhefiket, ajo kërcen pak, që do të thotë se lidhësit nuk duhet të plasariten. Përndryshe, motori thjesht mund të bjerë dhe të ndezë ngarkesën. Ose ndizni, për shembull, dy faza nga tre, të cilat me siguri do të djegin motorin.
Grupet e kontaktit
Me hapjen e kapakut mbrojtës, mund të shohim grupet e kontaktit. Në varësi të qëllimit dhe pajisjes së starterit magnetik, ato mund të jenë të madhësive të ndryshme dhe me saldime të metaleve të ndryshme. Bloza e vogël hiqet me një skedar lecke ose gjilpëre. Është e pamundur të përdoret lëkura këtu, pasi është e vështirë të mbash gjurmët e këndit të prirjes, aeroplani nuk do të mbahet. Për shkak të kësaj, kontakti do të jetë i lirë, që do të thotë se jastëkët e kontaktit do të nxehen. Fusionet dhe predha hiqen me një skedar dhe më pas me një skedar të imët.
Spirancë, qark magnetik dhe spiralja
Armatura dhe qarku magnetik nuk duhet të kenë gjurmë ndryshku dhe pllakat nga të cilat janë montuar duhet të jenë të lidhura mirë me thumba. Bobina, nga ana tjetër, duhet të jetë e thatë dhe të mos ketë asnjë gjurmë bloze (në rastin e përdorimit të letrës si izolim i jashtëm) ose të shkrihet nëse është e mbushur me plastikë. Nëse gjenden shenja të tilla, është më mirë ta zëvendësoni atë.
Mbërthimi i pjesëve lëvizëse, brazda
Brazda duhet të jenë pa të çara, patate të skuqura dhe pluhur. Përndryshe, kjo mund të shkaktojë kafshim dhe një refuzim të ngad altë të kontakteve lëvizëse nga ato fikse. Elementet e instaluar në brazdë duhet të kenë një lojë të lehtë dhe të lëvizin lirshëm përgjatë brazdës. Vlen gjithashtu të përmendet se armatura, si qarku magnetik, nuk është instaluar në mënyrë të ngurtë. Kjo është bërë në mënyrë që qarku magnetik të mund të magnetizojë lehtësisht armaturën fort dhe me besueshmëri. Një lëvizje e lehtë e spirancës në brazdë të saj është normale. Nëse nuk ka lëvizje, do të thotë që shumë pluhur është grumbulluar atje ose montimi është deformuar. Kjo sigurisht duhet të eliminohet për të kryer pandërprerë qëllimin funksional të pajisjes.
Pajisjet startuese magnetike sipas parimit të veprimit të kryer në qark
Zakonisht, një skemë e tillë përdoret kur humbja e tensionit në një pajisje të caktuar është kritike. Për shembull, një pompë shtëpiake njëfazore me një dredha-dredha fillestare. Nëse energjia papritmas zhduket dhe rishfaqet pas disa sekondash, motori thjesht do të digjet. Për mbrojtje të tilla, ekziston skema e mëposhtme.
Qarku i mbrojtjes vetë-ndërprerës funksionon si më poshtë: voltazhi në bobinën e startuesit kalon përmes kontaktit normalisht të mbyllur të butonit "stop", i cili është caktuar si KNS në diagram, në kontaktin normalisht të hapur të butoni "fillimi". Midis butonave "stop" dhe "start", del një tel që shkon te kontakti ndihmës normalisht i hapur në startues. Në anën tjetër të kontaktit, furnizohen 2 tela: dalja pas butonit "start" dhe teli i energjisë në spirale. Kur shtypet butoni "start", energjia furnizohet duke anashkaluar kontaktin normalisht të hapur në spirale, si rezultat i së cilës kontakti mbyllet. Kur nelëshoni butonin "start", motori i jep vetes fuqinë përmes kontaktit ndihmës. Kur shtypet butoni i ndalimit, spiralja humbet fuqinë, duke bërë që kontakti të hapet.
Skema e bllokimit
Zakonisht ky qark përdoret me dy startues në një palë për të ndezur motorin e kundërt ose, për shembull, për të kufizuar funksionimin e një funksioni ndërsa një tjetër është i ndezur.
Energjia për qarkun e kontrollit i jepet kontaktit normalisht të mbyllur të butonit të ndalimit (SNC). Pastaj ka një degëzim në kontaktet normalisht të hapura KnP "djathtas" dhe KnP "majtas". Për më tepër, fuqia vjen në kontaktin normalisht të hapur KnP "djathtas" përmes kontaktit normalisht të mbyllur KnP "majtas". Dhe anasjelltas. Kjo bëhet për të shmangur aktivizimin e njëkohshëm të të dy motorëve, si një mbrojtje kundër shtypjes aksidentale. Nëse motorët ndizen në të njëjtën kohë, atëherë duke qenë se e kundërta funksionon për shkak të ndryshimit të dy telave, në disa vende do të ndodhë një qark i shkurtër, i cili do të shkaktojë dëme të konsiderueshme në grupet e kontaktit.
Pastaj teli që shkon te kontakti normalisht i hapur i KnP "djathtas" shkon te kontakti ndihmës normalisht i hapur i motorit. Pastaj, në anën tjetër të këtij motori, dalja nga KNP "djathtas" lidhet dhe është instaluar një kërcyes që çon në kontaktin e spirales. Kontakti i dytë i spirales kalon përmes kontaktit ndihmës normalisht të mbyllur të starterit të dytë. Kjo bëhet për risigurim, për të përjashtuar mundësinë e ndezjes së njëkohshme të motorëve. Furnizimi me energji i starterit të dytë është rregulluar në mënyrë të ngjashme. Para se të vinikontakti normalisht i hapur KnP "majtas", ai kalohet përmes kontaktit normalisht të mbyllur KnP "djathtas". Pastaj, në mënyrë të ngjashme, lidhet me startuesin e dytë. Në njërën anë të grupit të kontaktit normalisht të hapur, lidhet një tel që shkon në KnP "majtas", dhe në anën e kundërt - që shkon pas KnP "majtas". Është instaluar një kërcyes që çon në kontaktin e spirales. Kontakti i dytë i spirales kalon përmes kontaktit normalisht të mbyllur të motorit të parë.
Si përfundim, mund të themi se ka shumë metoda për përdorimin e fillestarëve. Ne kemi dhënë më të përhapurat, të cilat përdoren në prodhim, dhe mund të jenë të dobishme edhe në jetën e përditshme. Në çdo rast, pavarësisht se si e përdorni pajisjen e kontaktorit, motorin magnetik, përpara se të blini, duhet të llogarisni rrymën që do të kalojë nëpër kontaktet e tij të fuqisë, të vendosni tensionin e funksionimit të spirales, llojin e rrymës. Vlen gjithashtu të merret parasysh mbrojtja nga pluhuri dhe lagështia e motorit nga faktorët e dëmshëm mjedisor. Është e domosdoshme të inspektohen motorët në një bazë të planifikuar dhe të paplanifikuar, kur pajisjet që ai ushqen janë bërë të papërdorshme. Ndonjëherë motori është shkaku i dështimit të pajisjeve.
