Të gjitha sistemet moderne të shkarkimit të makinave përfshijnë një konvertues katalitik. Kjo pajisje është projektuar për të reduktuar nivelin e emetimeve të substancave të dëmshme me gazrat e shkarkimit në atmosferë. Konvertuesi katalitik përdoret si në njësitë e energjisë me naftë ashtu edhe në ato me benzinë. Instaloni atë ose menjëherë pas kolektorit të shkarkimit, ose drejtpërdrejt përpara silenciatorit. Konvertuesi i gazit të shkarkimit përbëhet nga një njësi bartëse, izolim termik, strehim.
Pajisja
Blloku bartës konsiderohet elementi kryesor. Është bërë nga qeramika zjarrduruese. Dizajni i një blloku të tillë përbëhet nga një numër i madh qelizash gjatësore, të cilat rrisin ndjeshëm zonën e kontaktit me gazrat e shkarkimit. Sipërfaqja e tyre është e mbuluar me substanca të veçanta katalizatore (paladium, platin dhe rodium). Falë këtyre elementeve, reaksionet kimike përshpejtohen.
Palladiumi dhe platini janë katalizatorë oksidimi. Ato sigurojnë oksidimin e hidrokarbureve dhe, në përputhje me rrethanat, kontribuojnë në shndërrimin e tyre në monoksid karboni, dioksid karboni dhe avull uji. Dhe rodiumi ështëkatalizator rikuperimi. Përdoret për të reduktuar oksidet e azotit në azot të padëmshëm. Rezulton se tre lloje katalizatorësh zvogëlojnë përmbajtjen e tre substancave të ndryshme të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Prandaj, një pajisje e tillë quhet konvertues katalitik me tre drejtime.
Njësia e ruajtjes është e vendosur në një kuti metalike. Midis tyre është një shtresë termoizoluese. Konvertuesi katalitik përmban një sensor oksigjeni.
Funksionimi efektiv i pajisjes në fjalë arrihet në një temperaturë prej 300o Celsius, me ç'rast rreth 90 për qind e substancave të dëmshme mbahen (për këtë, konverteri katalitik instalohet menjëherë pas kolektorit të shkarkimit).
Karakteristikat
Katalizatorët janë mjaft efektivë në reduktimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe në të njëjtën kohë praktikisht nuk ndikojnë në fuqinë e motorit dhe konsumin e karburantit. Në prani të kësaj pajisjeje, presioni i kundërt do të rritet pak, si rezultat i së cilës njësia e fuqisë së makinës humbet 2-3 litra. Me. Teorikisht, një katalizator i gazit të shkarkimit mund të zgjasë përgjithmonë, sepse metalet e çmuara nuk konsumohen gjatë reaksioneve kimike. Megjithatë, siç tregon praktika, jeta e shërbimit të këtyre pajisjeve ka kufirin e saj.
Për shembull, një nga arsyet e zakonshme të dështimit të konvertuesve është qeramika e brishtë e qelizave, e cila, nga një goditje e fortë (nëse makina godet me shpejtësi, godet një gropë apo edhe godet trupin e katalizatorit në diçka -ose) mund të shkatërrohet, gjë që çon në dështimin e pajisjes në fjalë. Tani kanë filluar të shfaqen konvertuesit, në të cilët në vend të qeramikës ka një monolit metalik. Ato janë më rezistente ndaj dëmtimeve. Një tjetër shkak i dështimit të konvertuesit katalitik është karburanti. Benzina me plumb është e pasur me plumb tetraetil, i cili “krip” sipërfaqen e qelizave. Si rezultat, të gjitha reagimet ndalojnë. Armiku tjetër i katalizatorit është përbërja e gabuar e karburantit. Pra, një përzierje që përmban një sasi të shtuar të hidrokarbureve thjesht shkatërron pajisjen, dhe një përzierje shumë e varfër shkakton një mbinxehje të mprehtë, e cila mund të çojë në shkatërrimin e monolitit. Jo më pak të rrezikshme janë ndryshimet e papritura të temperaturës, për shembull, kur një makinë futet në një pellg. Mund të dëmtojë gjithashtu qeramikën.
Në përgjithësi, konverteri katalitik, si çdo mekanizëm tjetër, ndikohet nga kushtet e funksionimit.
