Motori asinkron është një motor elektrik që funksionon me rrymë alternative. Kjo makinë elektrike quhet asinkrone sepse frekuenca me të cilën rrotullohet pjesa lëvizëse e motorit - rotori, nuk është e barabartë me frekuencën me të cilën rrotullohet fusha magnetike, e cila krijohet për shkak të rrjedhës së rrymës alternative përmes mbështjelljes së sendit të paluajtshëm. pjesë e motorit - statori. Motori me induksion është më i zakonshmi nga të gjithë motorët elektrikë, ai ka marrë popullaritetin më të madh në të gjitha industritë, inxhinierinë mekanike dhe më shumë.
Motori asinkron në dizajnin e tij ka domosdoshmërisht dy nga pjesët më të rëndësishme: rotorin dhe statorin. Këto pjesë ndahen nga një hendek i vogël ajri. Pjesët aktive të motorit mund të quhen gjithashtu mbështjellje dhe qark magnetik. Pjesët strukturore ofrojnë ftohje, rrotullim të rotorit, forcë dhe ngurtësi.
Statori është një trup i derdhur prej çeliku ose gize në formë cilindrike. Brenda strehës së statorit ka një qark magnetik, në brazda të veçanta të prera të të cilitmbështjellja e statorit të instaluar. Të dy skajet e mbështjelljes nxirren në kutinë e terminalit dhe lidhen ose me një trekëndësh ose një yll. Nga skajet, strehimi i statorit është plotësisht i mbyllur nga kushinetat. Kushinetat në boshtin e rotorit shtypen në këto kushineta. Rotori i një motori me induksion është një bosht çeliku, mbi të cilin shtypet edhe një qark magnetik.
Strukturisht, rotorët mund të ndahen në dy grupe kryesore. Vetë motori do të mbajë emrin e tij në përputhje me parimin e projektimit të rotorit. Motori me induksion me kafaz ketri është lloji i parë. Ekziston edhe një i dytë. Ky është një motor asinkron me një rotor fazor. Shufrat e aluminit derdhen në brazdat e një motori me një rotor të kafazit të ketrit (quhet edhe "kafaz ketri" për shkak të ngjashmërisë së pamjes së një rotori të tillë me një kafaz ketri) dhe i mbyllin ato në skajet. Rotori fazor ka në dispozicion tre mbështjellje, të cilat janë të ndërlidhura në një yll. Skajet e mbështjelljes janë ngjitur në unazat e fiksuara në bosht. Kur ndizni motorin, furça të veçanta të fiksuara shtypen kundër unazave. Rezistencat janë të lidhura me këto furça, të dizajnuara për të zvogëluar rrymën e fillimit dhe për të ndezur pa probleme motorin e induksionit. Në të gjitha rastet, një tension trefazor aplikohet në mbështjelljen e statorit.
Parimi i funksionimit të çdo motori me induksion është i thjeshtë. Ai bazohet në ligjin e famshëm të induksionit elektromagnetik. Fusha magnetike e statorit, e krijuar nga një sistem tensioni trefazor, rrotullohet nën ndikimin e një rryme që kalon nëpër dredha-dredhastator. Kjo fushë magnetike përshkon mbështjelljen dhe përcjellësit e mbështjelljes së rotorit. Nga kjo, në mbështjelljen e rotorit krijohet një forcë elektromotore (EMF) sipas ligjit të induksionit elektromagnetik. Ky EMF bën që një rrymë alternative të rrjedhë në mbështjelljen e rotorit. Kjo rrymë e rotorit në vetvete krijon më pas një fushë magnetike që ndërvepron me fushën magnetike të statorit. Ky proces fillon rrotullimin e rotorit në fusha magnetike.
Shpesh, për të zvogëluar rrymën e fillimit (dhe mund të jetë shumë herë më e lartë se rryma e funksionimit për një motor asinkron), përdoren kondensatorët e fillimit, të lidhur në seri me dredha-dredha fillestare. Pas fillimit, ky kondensator fiket, duke e mbajtur performancën të pandryshuar.
