Një motor elektrik asinkron trefazor me një rotor me kafaz ketri u shpik në vitin 1889, më 8 mars, nga shkencëtari dhe inxhinieri i famshëm rus Mikhail Osipovich Dolivo-Dobrovolsky. Dhe vetëm një vit më vonë, më 15 dhjetor 1890, u shpik dhe u patentua motori i rotorit fazor.
Motori elektrik asinkron trefazor është një nga pajisjet elektrike më të zakonshme në industri. Është i lehtë për t'u përdorur, i besueshëm dhe ka një çmim mjaft të ulët. Motori elektrik asinkron është në fakt nëntëdhjetë për qind e numrit të përgjithshëm të motorëve në mbarë botën. Mund të gjendet pothuajse kudo - nga dizajni i një lavatriçe të zakonshme deri te punëtoritë e mëdha industriale, për të mos përmendur termocentralet. Ai bëri një revolucion të rëndësishëm teknologjik në industrinë botërore.
Motori asinkron është një makinë që është krijuar për të kthyer energjinë elektrike në energji mekanike. "Asinkron" thjesht do të thotë "jo i njëkohshëm". Kjo do të thotë se për një makinë të tillë, frekuenca me të cilën rrotullohet fusha magnetike e krijuar nga statori do të jetë gjithmonë më e madhe se frekuenca me të cilën rrotullohet pjesa lëvizëse e motorit - rotori.
Një motor elektrik asinkron përbëhet nga një pjesë fikse - statori dhe një pjesë rrotulluese lëvizëse - rotori.
Statori është montuar nga fletë çeliku elektrike të shtypur dhe zakonisht është cilindrike. Një dredha-dredha e statorit e bërë nga një tel dredha-dredha është hedhur në brazda të veçanta të bërthamës. Statori ka disa mbështjellje. Akset e këtyre dredha-dredha zakonisht zhvendosen në një kënd prej 120 gradë në raport me njëri-tjetrin. Skajet e këtyre mbështjelljeve mund të lidhen në një yll ose një trekëndësh (në varësi të tensionit të aplikuar).
Rotorët e një makinerie të tillë si një motor asinkron janë me qark të shkurtër dhe me fazë.
Lloji i parë (rotori me kafaz ketri) është një bërthamë e bërë nga shufra bakri ose alumini me një dredha-dredha të vendosur në to. Shufrat janë të lidhura me unaza fundore, dhe pamja e tyre ngjan me një kafaz ketri. Nga rruga, kjo është arsyeja pse ky lloj rotori shpesh quhet "kafaz ketri". Rotori në këtë rast është përsëri i montuar nga fletë çeliku elektrik, i shtypur dhe i mbushur me alumin.
Rotori fazor shpesh quhet rotor i unazës së rrëshqitjes. Ka një mbështjellje trefazore, e cila në fakt nuk ndryshon aspak nga mbështjelljet e statorit. Në thelb, skajet e mbështjelljes së një rotori të tillë me kontaktunazat (faza) janë të lidhura në një yll. Skajet e lira janë sjellë në këto unaza rrëshqitëse. Një rezistencë shtesë shpesh shtohet në qarkun e dredha-dredha për shkak të pranisë së furçave speciale të lidhura me unazat. Një rezistencë e tillë rrit rezistencën aktive në qarkun elektrik të rotorit, gjë që kontribuon në një fillim më të qetë dhe një ulje të vlerave të rrymës fillestare - kjo është shumë e rëndësishme për makina të tilla si motorët asinkron trefazorë.
